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        一起來了解一下乙丙橡膠在鐵路軌道減震方面的應用

        2020-09-28 10:03:55

        應用于減震制品的乙丙橡膠,其乙烯含量以中等為宜,高乙烯含量的乙丙橡膠隨溫度降低其剛度增加過快,這對制品在中國北方等嚴寒地區發揮減震效果非常不利。如從提高物性等角度考慮采用高乙烯含量時,建議采用適量并用,新一代的高性能減震橡膠材料,必須同時關注材料減震、隔離噪音、乘坐舒適度,而高乙烯含量會導致手感不佳。另外,乙烯含量的增加對制品的粘合也會呈負面影響。ENB的含量以中等至偏高為宜,這樣對制品的硫化速度、回彈性、黏合性以及與常見不飽和橡膠的并用性都是有利的。過高的ENB含量的增加,其硫化速度雖然加快,但制品的耐熱性和耐熱疲勞效果會下降。生膠以中等至偏高門尼黏度為宜。對于低硬度的減震制品,一般采用充油乙丙橡膠。減震性能要求較高的制品,可以采用中等門尼黏度的EPDM,這樣在保證制品具有良好動態性能的同時,具有良好的加工工藝性能。低成本減震制品可采用較高分子量的乙丙橡膠牌號。

        硫化體系對減震橡膠的剛度、阻尼系數、耐熱性、耐疲勞性均有較大影響。傳統的硫磺硫化體系中,隨著硫磺用量的增加,交聯密度明顯增加,阻尼系數和動倍率小,對減震和耐動態疲勞性能有利;但過多的交聯會使膠料耐熱性能降低,疲勞壽命縮短。采用有效硫化體系或半有效硫化體系,由于主要產生了單硫鍵或雙硫鍵,制品的耐熱性優異,但動態疲勞性卻變差,制品的黏著性尤其和金屬的黏著性下降。過氧化物硫化體系中,盡管膠料的耐熱性能和壓縮變形很好,但制品的生產效率會降低,膠料撕裂強度及扯斷伸長率均較小。采用硫磺、有機過氧化物并用,膠料能獲得更好的物理機械性能、疲勞性能、動態性能、耐熱性等多方面的綜合性能。

        一起來了解一下乙丙橡膠在鐵路軌道減震方面的應用

        補強填充體系的加入會直接影響到減震制品的物理機械性能和阻尼性能。補強劑的加入會增加橡膠大分子鏈段與補強粒子或補強粒子與補強粒子之間的內摩擦,使膠料的阻尼增大。在炭黑用量不變的情況下,粒徑小、活性大的高耐磨炭黑阻尼性和剛度均較高。為了獲得較好的動態性能,EPDM橡膠減震制品也通常采用快壓出炭黑和半補強炭黑。白炭黑不強效果僅次于炭黑,雖然由于分散困難和酸性問題導致膠料硫化遲延而無法作為主補強劑,但由于能提高膠料的耐疲勞性和耐撕裂性能,所以可適量并用。

        減震制品一般要求具有優異的耐熱氧、耐臭氧、耐天候老化能力,乙丙橡膠已經具備上述優異性能,為了跟好的提高耐熱性,可適當配合一些防老劑,可采用抗氧劑RD、MB(或ZMTI、MMBI、ZMMBI)并用。像鐵路橡膠套靴和彈性墊板,是長期暴露在自然環境中的產品,必須具有優異的耐候性,可考慮在配方中適當添加紫外線吸收劑,來改善紫外線老化性能。


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